هیوندای شاسی نکسو معرفی شد

هیوندای سرمایه گذاری زیادی در فناوری خودرو سازی هیدروژن کرده است. در اینجا نگاهی به یک خودروی سوخت دوم سوخت از کمپانی کره‌ای نکسو می اندازیم.
هیوندای شاسی نکسو را در CES 2018 خود معرفی کرد. امسال یک اتومبیل با سوخت در دسترس خواهد بود.برای کسانی که به ایستگاه های هیدروژنی دسترسی دارند ، سلول فوق سوخت هیوندای نمونه خوبی از فناوری پیشرفته است. به نظر می رسید ماشینهای هیدروژن همیشه در سالهای آینده تعلق دارند ، جایی در بین فناوریهای آینده و رویای اتومبیلهای سبز. به نظر می رسید سالها غیر قابل دستیابی بود.
زمان اجرای موفقیت آمیز وسایل نقلیه سلولی سوخت هیدروژن هنوز هم می تواند بحث برانگیز باشد ، زیرا اولین قدم به سمت فروش خوب این وسایل نقلیه ، وجود ایستگاه های سوخت رسانی به هیدروژن است. چه کسی هنوز به سرمایه گذاری های زیادی احتیاج دارد. اما شرایط خوب هیوندا نکسو می تواند خریداران مثبت را به خود جلب کند. پیش بینی می شود این خودرو فروش خوبی داشته باشد. پیش بینی می شود بیش از 5،300 دلار با قیمتی بیش از 60،000 دلار در سال 2017 در بازار خودروهای سواری سوخت تویوتا میرا به فروش برسد. خودروی دیگر هوندا FCX کلاریتی است که می توان در ژاپن ، اروپا و ایالات متحده اجاره کرد و رکوردی بسیار عجیب را تعیین کرد و از سال 2008 تا 2014 تنها 46 دستگاه توسط مشتریان در ایالات متحده اجاره داده شد. به همین دلیل هوندا دیگر این مدل را ارائه نمی دهد. با این حال ، هیوندای سعی دارد با ارائه شاسی بلند و جمع و جور و جذاب ، بسیاری از خریداران موجود در بازار را تحت تأثیر قرار دهد.
هیوندا نکسو در مقایسه با توسان ، اولین اتومبیل هیدروژنی هیوندا گام های قابل توجهی برداشته است. نکسو در سبد محصولات هیوندا جایگاه ویژه ای دارد و مدل سلول سوختی توسان را جایگزین می کند. اما ویژگی این شاسی این است که به جدیدترین ویژگی ها و سیستم های فرمان اضافی برای هیوندای مجهز شده است. این خودرو از نظر اندازه با هیوندای توسان تفاوت دارد ، اما هیوندای ادعا می کند که این پلتفرم با سکوی توسان متفاوت است و اگرچه سبک تر است ، اما فضای بیشتری را برای مخزن هیدروژن و موتور سیل سوخت فراهم می کند. او می بیند.
این طراحی دیگر به لطف جلوپنجره های جداگانه جلو ، شبیه به مدل کونا ، قلاب های بزرگ چند تیغه با تسمه های باریک و دراز و دستگیره کشویی ایجاد شده است. نور پس زمینه LED گسترده و گسترده به حفظ تعادل مناسب با کوره جلویی خودرو کمک می کند. در یک نگاه می توانید تغییرات در تصویر نکسو را مشاهده کنید. در این مدل ، هیوندای حتی زبان طراحی خود را تغییر داده و به سبک و متن امروز نزدیک شده است. چراغهای جلوی صاف و دراز و همچنین چراغهای مه شکن بزرگ و یک شیشه جلو اتومبیل بزرگ با لبه های تیز ، ظاهری تهاجمی و تا حدودی بی ادب به نکسو می بخشد. از طرف دیگر ، در انتهای خودرو نیز طراحی ساده تری داریم. در قسمت عقب خودرو چراغهای مثلثی و زیبا نکسو قرار دارد که امضای غیرقابل پیش بینی در تاریکی شب است.

کابین نکسو نیز از این نظر مدرن و شیک است. یک حس بدنه لوکس نیز در خودرو گسترش می یابد. در داخل کابین یک نمایشگر بزرگ دیجیتالی ، نمایشگر انفوتیمنت ، دکمه ها و یک کنسول مرکزی با روکش فلزی قرار دارد که در کل داشبورد قرار دارد. صفحه نمایش نقطه کور همچنین هنگام تعویض خطوط ، عقب و کناره های خودرو را نشان می دهد. هیوندای می گوید این سیستم برای اولین بار در صنعت است که هر دو طرف خودرو را با نقاط کور می پوشاند.
تقریبا دکمه های کنترل و سرگرمی ماشین در اینجا قرار دارد ، حتی دکمه پاور نیز به عنوان آخرین نسل پورشه کاین طراحی شده است. که البته تجربه جدیدی را در اختیار کاربران قرار می دهد. البته ممکن است شما طرح را دوست داشته باشید و یا دوست نداشته باشید. ما از شما می خواهیم فقط یک طرح جدید آن را بپذیرید. اگرچه طراحی داخلی از زیبایی بصری بیشتری برخوردار است. همه عناصر به راحتی در کنار یکدیگر قرار دارند. اما نمی توان گفت که این دکمه ها کاربرد قابل قبولی دارند.
این خودرو پس از تلاش و تجربه گسترده هیوندای در ساخت وسایل نقلیه سلولی سوختی مانند توسان و اتوبوس های شهری ساخته شده است. ، شاسی ها مطابق با استانداردهای اروپایی می توانند بیش از 800 کیلومتر طی کنند. می توان به سه مخزن غیر مخرب با حجم کلی 156.6 لیتر هیدروژن مجهز شد.
دستگاه در 5 دقیقه به طور کامل شارژ می شود. اتومبیل های هیدروژن اغلب در راه اندازی و تولید برق در هوای سرد با مشکل روبرو هستند. در حالی که خودروهای قدیمی هیوندای با سلولهای سوختی عملکرد خود را با منهای 20 درجه سانتیگراد از دست دادند. سیستم جدید دارای دامنه عملکرد بسیار بهتری است ، در 30 ثانیه فعال و آماده کار با منهای 34 درجه سانتیگراد است. 90 ثانیه طول کشید تا سیستم سوخت سوخت توسان به طور کامل گرم شود.
سرانجام ، کاتالیزورهای سلول سوختی توسان 5 سال به طول انجامید و هیوندای مدت زمان کار خود را به 10 سال افزایش داد. قدرت موتور القایی نصب شده در جلوی خودرو کافی است. قدرت نهایی این موتور 161 اسب بخار است و گشتاور حداکثر به 394 نیوتن متر می رسد. برخلاف اتومبیل های دارای موتور دیزل ، این گشتاور بالا به ماشین اجازه می دهد تا با قدرت و سرعت زیاد در بزرگراه حرکت کند. اما وقت خود را بگیرید. این مدل در 9.2 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
لازم به ذکر است که مهندسین تعادل در این خودروی کلاس کراس اوور کوچک تست های دست زدن را مشاهده کرده اند. میزان سر و صدا و لرزش های غیر طبیعی از این ماشین بسیار کم است. کشش برقی خودرو بسیار آرام است و فقط در سرعت های بالا می توان موتور را در داخل کابین شنید.
در داخل ، سر و صدای باد را با سرعت بالایی می توان شنید. البته این ممکن است به دلیل عدم محافظت از محفظه احتراق موتور و اگزوز خودرو باشد. کیفیت سواری تایرهای 19 اینچی بسیار روان و روان است. مخازن سوخت هیدروژن هیوندا نکسو دقیقاً در مرکز خودرو ، زیر کف خودرو و زیر چکمه قرار دارند. بنابراین ، این خودرو نسبت به سایر شاسی های کامپکت که از سوخت یا گاز سنتی استفاده می کنند ، فضای کمتری دارد. هیوندا نکسو تقریباً 850 لیتر فضای بار دارد که 50 درصد کمتر از بسیاری از کراس اوورهای جمع و جور است.